ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีพลังงานใหม่ทำให้เกิดแรงกดดันอย่างมากต่ออุตสาหกรรมเครื่องยนต์ดีเซล แต่ต้องตระหนักว่าเทคโนโลยีพลังงานใหม่ไม่สามารถตระหนักถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลอย่างครอบคลุมได้เป็นเวลานานในอนาคต
เครื่องยนต์ดีเซลใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านเวลาทำงานต่อเนื่องยาวนานและความต้องการพลังงานสูงพลังงานใหม่ถูกจำกัดโดยการพัฒนาทางเทคโนโลยีของตัวเอง พลังงานใหม่สามารถใช้ได้อย่างแพร่หลายในตลาดเฉพาะกลุ่มเท่านั้น เช่น รถประจำทาง ยานพาหนะในเขตเทศบาล รถแทรกเตอร์ท่าเรือ และสาขาอื่นๆ
เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบันไม่มีความหนาแน่นของพลังงาน เทคโนโลยีไฟฟ้าบริสุทธิ์จึงยังคงยากต่อการเป็นที่นิยมและนำไปใช้ในด้านยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ด้วยรถแทรกเตอร์หนักรวม 49 ตันเป็นตัวอย่าง ตามสภาพการใช้งานจริงของตลาดปัจจุบัน เช่น การใช้เทคโนโลยีไฟฟ้า รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องถึง 3000 องศา แม้ว่าจะเป็นไปตามเป้าหมายการวางแผนระดับประเทศก็ตาม น้ำหนักรวมของแบตเตอรี่ลิเธียมถึงประมาณ 11 ตัน ราคาประมาณ 3 ล้านเหรียญ และเวลาในการชาร์จนานมาก ไม่มีค่าในทางปฏิบัติ
เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนถือเป็นทิศทางการพัฒนาที่เป็นไปได้ในด้านพลังงานรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้งานหนัก แต่การเตรียมการ การขนส่ง การจัดเก็บ การเติม และการเชื่อมโยงอื่นๆ ของไฮโดรเจนนั้นยากที่จะสนับสนุนการใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างกว้างขวางเซลล์เชื้อเพลิงจะมีสัดส่วนไม่เกิน 20% ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ภายในปี 2593 ตามข้อมูลขององค์การพลังงานไฮโดรเจนระหว่างประเทศ
การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีพลังงานใหม่ทำให้อุตสาหกรรมเครื่องยนต์ดีเซลเร่งการยกระดับเทคโนโลยีและการเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์พลังงานใหม่และดีเซลจะเคียงข้างกันไปอีกนานมันไม่ใช่เกมผลรวมศูนย์ง่ายๆ ระหว่างพวกเขา
เวลาโพสต์: 10 มิ.ย. 2564